Πιθανές αιτίες για την υψηλή κατανάλωση καυσίμου του οχήματος:
Πρώτον, η κατάσταση της τεχνολογίας κινητήρα καθιστά τους λόγους κατανάλωσης καυσίμου
1. Η κύρια οπή του καρμπυρατέρ δεν έχει ρυθμιστεί σωστά.
2. Το σύστημα ανάφλεξης είναι ελαττωματικό ή δεν έχει ρυθμιστεί σωστά.
3. Η αντλία λαδιού και ο εγχυτήρας του συστήματος έγχυσης καυσίμου κινητήρα ντίζελ δεν έχουν ρυθμιστεί σωστά.
4. Το έμβολο, ο δακτύλιος του εμβόλου και το τοίχωμα κυλίνδρου φορούν υπερβολικά
5. Ο μηχανισμός της βαλβίδας δεν είναι σφραγισμένος σφικτά ή η απόσταση της βαλβίδας είναι πολύ μεγάλη.
6. Η θερμοκρασία του κινητήρα είναι πολύ υψηλή ή πολύ χαμηλή.
Δεύτερον, η τεχνική κατάσταση του πλαισίου του αυτοκινήτου καθιστά την κατανάλωση καυσίμων υπερβολική
1. Ο συμπλέκτης έχει σφάλμα ολίσθησης.
2. Η αντίστοιχη απόσταση μεταξύ των αξόνων, των εδράνων και των γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ μικρή.
3. Η μπροστινή δέσμη δεν έχει ρυθμιστεί σωστά.
4. Το τύμπανο του φρένου έχει φαινόμενο υστέρησης.
5. Η πίεση των ελαστικών δεν πληροί τις απαιτήσεις και η πίεση αέρα είναι χαμηλή.
Η λύση για υπερβολική κατανάλωση καυσίμων στα αυτοκίνητα:
1. Η κατανάλωση καυσίμου κατά τη χρήση είναι υψηλότερη από την αρχική προδιαγραφή ή την καθορισμένη τιμή. Η κύρια βελόνα διανομής μπορεί να ρυθμιστεί ή να αντικατασταθεί το κατάλληλο κεντρικό άνοιγμα. Κατά την προσαρμογή κατά τη λειτουργία, η προτιμώμενη μέθοδος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την προσαρμογή σε οικονομική τιμή 14,7: 1.
2. Η ζημιά του μηχανήματος είναι άκυρη ή δεν έχει ρυθμιστεί σωστά (όπως υπερβολική ανάφλεξη, ακατάλληλο κενό μπουζί, ακατάλληλο κενό της επαφής διακόπτη κλπ.). Ο χρονισμός ανάφλεξης θα πρέπει να επιλέγεται σωστά, το διάκενο διακόπτη μπουζί θα πρέπει να βαθμονομείται και η τεχνική κατάσταση και η βλάβη των εξαρτημάτων του συστήματος ανάφλεξης πρέπει να εξαλειφθούν και να ελεγχθούν.
3. Εάν η παροχή λαδιού είναι πολύ μεγάλη, η παροχή λαδιού σε κάθε κύλινδρο δεν είναι ομοιόμορφη ή ο ψεκασμός είναι κακός κ.λπ., πρέπει να προσαρμόζεται εγκαίρως. Αν ο σωλήνας εξάτμισης είναι μαύρος καπνός, η εργασία είναι ασθενής και η θερμοκρασία του νερού είναι πολύ υψηλή, η γωνία προθέρμανσης τροφοδοσίας λαδιού και εισαγωγής καυσίμου πρέπει να επιλεγεί σωστά.
4. Εάν το διάκενο μεταξύ του εμβόλου, του δακτυλίου εμβόλου και του κυλίνδρου είναι πολύ μεγάλο ή διαρρέει η φλάντζα του κυλίνδρου βαλβίδας, αντικαταστήστε τον δακτύλιο εμβόλου ή επισκευάστε την κυλινδρική επένδυση και επανασυνδέστε τον κύλινδρο (τυπική τιμή πίεσης: 90% επισκευή, 25% 85%, ελάχιστο Τουλάχιστον 75% του αρχικού σχεδιασμού, μετά την αναθεώρηση, ο ανατολικός ανεμόμυλος είναι 95% και τα άλλα αυτοκίνητα είναι 90%).
5. Κακή επαφή μεταξύ των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής και της έδρας της βαλβίδας ή ακατάλληλη ρύθμιση της διάκενου των βαλβίδων. Μπορεί να καθοριστεί από το μέγεθος του ήχου και την πίεση του κυλίνδρου. Αλέθετε τη βαλβίδα και ρυθμίστε την απόσταση των βαλβίδων.
6. Εάν η θερμοκρασία είναι υψηλή, αφαιρέστε την κλίμακα στο περίβλημα του ψυγείου και του κινητήρα, ρυθμίστε τη στεγανότητα του ιμάντα του ανεμιστήρα, επισκευάστε την αντλία νερού, ελέγξτε και ρυθμίστε τη γωνία του πτερυγίου του ανεμιστήρα. εάν η θερμοκρασία είναι χαμηλή, ελέγξτε εάν οι περσίδες κλείνουν σφιχτά, ελέγξτε τον θερμοστάτη Κατάσταση λειτουργίας και ελέγξτε το θερμικά μονωμένο μανδύα μόνωσης.
7. Το τύμπανο πέδησης θερμαίνεται, το φρένο σέρνεται, η αντίσταση στην αύξηση της θερμοκρασίας αυξάνεται και το κενό μεταξύ του τυμπάνου φρένου και του πέλματος των φρένων πρέπει να ρυθμιστεί.
