1,Ρυθμός ροής: 0.5-1m/s για τη γραμμή αναρρόφησης, 6-8m/s για τη γραμμή πίεσης, 2-3 m/s για τη γραμμή επιστροφής και 1,2 m/s για την πιλοτική γραμμή.
2,Ανά πάσα στιγμή, ο σωλήνας αναρρόφησης λαδιού και ο σωλήνας αποστράγγισης λαδιού πρέπει να είναι τουλάχιστον 2,5 φορές η διάμετρος κάτω από τη στάθμη του υγρού, αλλά όχι μικρότερη από 100 mm. Η απόσταση μεταξύ των σωλήνων αναρρόφησης και αποστράγγισης λαδιού επιστροφής δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 250 mm τουλάχιστον.
3,Επιλογή μανόμετρου: όταν η πίεση είναι σχετικά σταθερή, η μέγιστη τιμή πίεσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2/3 του ανώτατου ορίου μέτρησης. όταν η πίεση παρουσιάζει διακυμάνσεις, η τιμή της πίεσης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1/2 του ανώτατου ορίου μέτρησης και η χαμηλότερη πίεση δεν μπορεί να είναι χαμηλότερη από το 1/3 του ανώτερου ορίου μέτρησης.
4,Οι προδιαγραφές και οι τιμές ρύθμισης των βαλβίδων υπερχείλισης Α και Β είναι οι ίδιες και όταν οι δύο αντλίες στο κύκλωμα συνδέονται παράλληλα με την παροχή λαδιού, μερικές φορές η βαλβίδα υπερχείλισης εκπέμπει ισχυρό θόρυβο και προκαλεί συντονισμό.
5,Οι σωλήνες επιστροφής λαδιού των δύο βαλβίδων υπερχείλισης διαφορετικών αντλιών θα πρέπει να συνδέονται ξανά στη δεξαμενή λαδιού ξεχωριστά. Εάν οι σωλήνες επιστροφής συνδέονται μεταξύ τους, όταν οι δύο αντλίες λειτουργούν ταυτόχρονα, μερικές φορές θα δημιουργηθεί πολύς θόρυβος.
6,Για την ανακουφιστική βαλβίδα που λειτουργεί με πιλότο, το μανόμετρο συνδέεται γενικά στην είσοδο λαδιού της ανακουφιστικής βαλβίδας αντί για τη θύρα του τηλεχειριστηρίου.
7,Όταν χρησιμοποιείτε μια σύγχρονη βαλβίδα, η πραγματική παροχή πρέπει να είναι ίδια με την ονομαστική παροχή. Εάν η πραγματική ροή είναι πολύ μικρή, το σφάλμα θα αυξηθεί.
8,Μετατόπιση φορτίου: Η ταχύτητα του φορτίου αλλάζει με την αλλαγή της δύναμης του φορτίου.
9,Η δυναμική απόκριση του υδραυλικού συστήματος αναφέρεται κυρίως στο αν η ροή μπορεί να ακολουθήσει γρήγορα την αλλαγή όταν αλλάζει το φορτίο.
10,Εξωτερική γραναζωτή αντλία: υιοθετεί λοξά δόντια τόξου, χαμηλό θόρυβο και μικρό παλμό ροής.
11,Φυγοκεντρικό φίλτρο Vortex: Ο σχεδιασμός της κεφαλής του φίλτρου καθιστά εύκολη την αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου. η δύναμη του στοιχείου φίλτρου είναι ομοιόμορφη και δεν υπάρχει κραδασμός κατά την εργασία. η δίνη εμφανίζεται μετά την είσοδο της ροής του υγρού, με αποτέλεσμα τα σωματίδια να καθιζάνουν στον πυθμένα, με αποτέλεσμα να απομακρύνονται απευθείας.
12,Ο υδραυλικός κύλινδρος πρέπει να εγκατασταθεί σταθερά και αξιόπιστα. Προκειμένου να αποφευχθεί η επίδραση της θερμικής διαστολής, όταν η διαδρομή είναι μεγάλη και η θερμοκρασία υψηλή, το ένα άκρο του κυλίνδρου πρέπει να διατηρείται αιωρούμενο.
13,Χρησιμοποιήστε τη μέθοδο όγκου προ-συμπίεσης για να μειώσετε τις διακυμάνσεις της ροής και της πίεσης.
14,Η θεωρία στεγανοποίησης πιστεύει ότι υπάρχει μια πλήρης λιπαντική μεμβράνη μεταξύ μιας δυναμικής εύκαμπτης σφράγισης και της επιφάνειας ζευγαρώματος της. Υπό κανονικές συνθήκες, αυτό το στρώμα λιπαντικής μεμβράνης είναι για να επιτύχει τον σκοπό της σφράγισης και να παρατείνει τη διάρκεια ζωής της σφράγισης.
15,Ο μηχανισμός στεγανοποίησης της τσιμούχας λαδιού (περιστρεφόμενη δυναμική σφράγιση) αποτελείται από δύο μέρη: τα χαρακτηριστικά λίπανσης και την αρχή στεγανοποίησης. Χαρακτηριστικά λίπανσης: Τα χαρακτηριστικά τριβής της τσιμούχας λαδιού διέπονται από το ιξώδες και την ταχύτητα ολίσθησης του ρευστού. Οι σχετικές ολισθαίνουσες επιφάνειες της τσιμούχας λαδιού και του άξονα κινούνται σε κατάσταση λίπανσης με διαχωρισμένο το φιλμ λαδιού, επομένως η αντίσταση τριβής και η φθορά είναι μικρές. Αρχή σφράγισης: Η ροή λαδιού στην επιφάνεια επαφής ολίσθησης της τσιμούχας λαδιού είναι ένας κύκλος από την πλευρά της ατμόσφαιρας στην πλευρά του λαδιού και στη συνέχεια από την πλευρά του λαδιού στην πλευρά της ατμόσφαιρας. Η ολισθαίνουσα επιφάνεια λιπαίνεται καλά για να αποφευχθεί η πρόοδος της φθοράς, ώστε να μην υπάρχει διαρροή.
Όταν η ταχύτητα κίνησης του συστήματος είναι πολύ υψηλή, επηρεάζει το σχηματισμό συνεχούς λιπαντικού φιλμ, με αποτέλεσμα αυξημένη θερμότητα τριβής. Εάν ξεπεραστεί το εύρος αντίστασης θερμοκρασίας του υλικού στεγανοποίησης, η τσιμούχα θα καταστραφεί.
Όταν η πίεση είναι πολύ υψηλή, εκτός από το ότι επηρεάζει το σχηματισμό της μεμβράνης λαδιού, θα έχει επίσης μια επίδραση «συμπίεσης» στα ελαστικά και πλαστικά στεγανοποιητικά. Γενικά, οι "δακτύλιοι συγκράτησης" μπορούν να χρησιμοποιηθούν για βελτίωση.
16,Όλα τα εξαρτήματα και τα συστήματα σωληνώσεων των κινητών υδραυλικών συστημάτων υπόκεινται αναπόφευκτα σε χτυπήματα και κρουστικά φορτία κατά την οδήγηση. Επομένως, η μορφή εγκατάστασης της βαλβίδας υπέρθεσης γενικά δεν υιοθετείται. Τα μπουλόνια σύσφιξης της συνδυασμένης πολλαπλής βαλβίδας καρούλι πολλαπλών τεμαχίων που χρησιμοποιούνται συνήθως σε κινητά μηχανήματα είναι πολύ παχύτερα από τη βαλβίδα υπέρθεσης στα βιομηχανικά υδραυλικά και ορισμένοι τύποι ψυκτών που χρησιμοποιούνται στα βιομηχανικά υδραυλικά δεν μπορούν να αντέξουν το αδρανειακό φορτίο της επιτάχυνσης κατά την οδήγηση.
17,Η ισχυρή αβεβαιότητα φορτίου των κινητών μηχανημάτων αντανακλάται κυρίως στις βίαιες διακυμάνσεις της πίεσης του συστήματος, επομένως θα πρέπει να υπάρχει μεγάλο απόθεμα στιγμιαίας θλιπτικής αντοχής κατά την επιλογή εξαρτημάτων. Το φορτίο του σταθερού βιομηχανικού εξοπλισμού και η πίεση των σχετικών υδραυλικών συστημάτων είναι πιο κανονικά, τύπου ισχύος
Ο μέσος ρυθμός φορτίου των εξαρτημάτων συνήθως ρυθμίζεται πληρέστερος και χρειάζεται να δοθεί μεγαλύτερη προσοχή στα ζητήματα ζωής και αξιοπιστίας υπό συνεχή λειτουργία φορτίου.
18,Οι βίδες και οι βίδες για υδραυλικά εξαρτήματα χρησιμοποιούν γενικά βαθμούς 8,8, 10,9, 12,9 και πάνω από 32 MPa χρησιμοποιούν βαθμούς 12,9. Το υλικό είναι δομικός χάλυβας από κράμα 35CrMo, 30CrMnSi ή Q420. Το υλικό του παξιμαδιού είναι γενικά πιο μαλακό από το μπουλόνι.
19,Η τάση ανάπτυξης της αντλίας αξονικού εμβόλου είναι: υψηλή πίεση, υψηλή ταχύτητα και μεγάλη ροή. Ένα από τα βασικά ζητήματα για την επίτευξη αυτών των στόχων είναι ο εύλογος σχεδιασμός διαφόρων τύπων ζευγών τριβής στην αξονική αντλία εμβόλου για να σχηματιστεί ένα κατάλληλο φιλμ λαδιού για τη βελτίωση της απόδοσης λειτουργίας και της διάρκειας ζωής της αντλίας εμβόλου.
20,Η μετάδοση υγρού ιξώδους (HVD) είναι ένας νέος τύπος μετάδοσης που χρησιμοποιεί διάτμηση φιλμ λαδιού μεταξύ ζευγών τριβής για τη μετάδοση ισχύος. Έχει ένα ευρύ φάσμα προοπτικών εφαρμογής όσον αφορά τη ρύθμιση της ταχύτητας και την εξοικονόμηση ενέργειας των ανεμιστήρων και των αντλιών υψηλής ισχύος.
21,Η σπηλαίωση είναι ένα συνηθισμένο επιβλαβές φαινόμενο στα υδραυλικά συστήματα και συμβαίνει συχνά κοντά σε θύρες βαλβίδων. Όχι μόνο καταστρέφει τη συνέχεια του ρευστού, μειώνει τις φυσικές ιδιότητες του μέσου, αλλά προκαλεί επίσης κραδασμούς και θόρυβο. Ταυτόχρονα, η απόδοση του συστήματος μειώνεται και τα δυναμικά χαρακτηριστικά επιδεινώνονται.
22,Η αρχική πτώση πίεσης του φίλτρου δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από το 1/3 της πίεσης της βαλβίδας παράκαμψης.
23,Για αντλίες με γρανάζια, μετά την αύξηση της ταχύτητας στις 1000 rpm, ο παλμός της πίεσης θα βελτιωθεί σημαντικά. Ο θόρυβος του κυκλοειδούς κινητήρα είναι πολύ μικρός, αλλά η απόδοσή του είναι σχετικά χαμηλή.
24,Απόδοση αντλίας και κινητήρα:
Απόδοση όγκου: διαρροή, συμπίεση υγρού
Μηχανική απόδοση: τριβή, θόρυβος, απώλεια πίεσης
25,Η ικανότητα κατά των παρεμβολών της εισόδου ρεύματος του ελεγκτή είναι καλή (σε σύγκριση με την είσοδο τάσης)
26,Η εσωτερική διαρροή της δεξαμενής λαδιού είναι μικρότερη από 0,05 ml/min. Η ταχύτητα λειτουργίας του κυλίνδρου λαδιού είναι μικρότερη από 400 mm/s.
27,Υλικό μπλοκ βαλβίδας: Το μπλοκ βαλβίδας υψηλής πίεσης κατεργάζεται απευθείας μετά από σφυρηλάτηση με χάλυβα 45 ή χάλυβα 35 ή επεξεργασία διαμόρφωσης HB200-240 μετά τη μηχανική κατεργασία,. Το μπλοκ βαλβίδας χαμηλής πίεσης μπορεί να είναι 20 ή Q235 (καλή απόδοση συγκόλλησης).
28,Ο Sauer συνιστά την εμπειρία: Συμπλήρωμα V {{0}} Σειρά V * 0,1 (το συμπλήρωμα V είναι η μετατόπιση της αντλίας φόρτισης, η σειρά V είναι η μετατόπιση της αντλίας και του κινητήρα στο σύστημα), αλλά αυτός ο εμπειρικός τύπος δεν είναι κατάλληλο για τις ακόλουθες περιπτώσεις (υψηλό φορτίο κρούσης, μακρύς σωλήνας Συνθήκες δρόμου πάνω από 3-5m, συνθήκες χαμηλής ταχύτητας και υψηλής ροπής), τη ροή έκπλυσης του συστήματος Q flush=(20%-40%) * Σύστημα Q.
29,Όταν χρησιμοποιούνται κινητήρες Sauer (σειρά 90, H1, 51) για την εκκίνηση του κυκλώματος, η θύρα επιστροφής λαδιού πρέπει να έχει αντίθλιψη τουλάχιστον 7 bar.
30,Αρχή επιλογής αγωγού Ls της αντλίας ανίχνευσης φορτίου: Ο όγκος του αγωγού Ls είναι τουλάχιστον το 10% ή περισσότερο του όγκου του αγωγού μεταξύ της εξόδου της αντλίας και του σημείου συλλογής σήματος Ls για τη βελτίωση της ταχύτητας απόκρισης της αντλίας.
31,Κανόνας ρύθμισης πίεσης Ls αντλίας ανίχνευσης φορτίου: η αύξηση της πίεσης Ls μπορεί να αυξήσει την ταχύτητα απόκρισης της αντλίας, αλλά η κατανάλωση ενέργειας σε αναμονή αυξάνεται, η μισή πίεση Ls είναι 16-20bar και τα Ls στην αντλία μπορούν να ρυθμιστούν ανάλογα στη διαφορά πίεσης όταν η βαλβίδα ανίχνευσης φορτίου είναι βαθμονομημένη.
32,Ο πρώτος χρόνος αλλαγής λαδιού του υδραυλικού λαδιού εξοπλισμού: μετά από εργασία 500 ώρες. Αλλάζετε το λάδι κάθε 1200-1500h στη συνέχεια.
33,Αναλογική υποδοχή V πυρήνα κατευθυντικής βαλβίδας: καλός έλεγχος επιτάχυνσης και επιβράδυνσης. Η υποδοχή C έχει μεγάλη ροή.
34,Η αναλογική βαλβίδα είναι γενικά θετικό κάλυμμα, η διάμεση νεκρή ζώνη είναι 5% - 20%, μηδενικό κάλυμμα της σερβοβαλβίδας. Αναλογική υστέρηση βαλβίδας 3%-7%, με ανάδραση θέσης 0.3-1%, υστέρηση σερβοβαλβίδας 0.1-0,5%.
35,Οι ηλεκτρομαγνήτες των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων είναι κυρίως αναρρόφησης.
